虽然5大队的办公楼在厂区，但他所管辖的采油站却离矿区很远，尤其3小队，他所管辖的几个采油队所在的位置，基本上就要到锦城地界了，所以班车从油区离开，开了足足40分钟后，才到达62号采油站。
而且在从厂区到采油站的这条路上，简直让刘保田大开眼界。
从最初的国道，到乡村小道，到最后的泥土路，总之一段50多公里的路，这辆车开了1个多小时，班车一路上颠的要死不说，而且只要一打开窗户，黄色的沙子就吹人一脸。
不过就这样的交通情况，在程刚看来还算不错呢！按照他的说法，2厂也就是最近这1、2年把班车换成了大客车，早些年班车则是敞篷的大解放。
按照程刚的话说，无论春秋冬夏，那些年，男男女女都得挤在一辆大解放里，那感觉就像是后世拉猪的大货车一般，把这些一脸青涩的石油工人，拉倒采油站。
据程刚说，那些年什么也不干，就坐一趟班车，就感觉浑身都要散架子了。
刘保田和程刚聊了1个小时多一点儿，车也就停在了62号采油站，而随后刘保田也就迷迷糊糊地跟着程刚下了车。
5大队一共有5个采油小队，而小队下面还有16个规模不同的采油站。
说到这儿可能还有人对于油田基层这种编制不大懂。
那我就给大家简单给大家举个例子。
采油大队就相当于一个乡、采油小队就相当于一个村，至于采油站就没啥级别了。也就是说，目前刘保田按照这个编制来讲，也就是一个副村长。
刘保田刚下车，程刚就把他拉住了，随后指了指站门口的牌子，随后，程刚也给刘保田大体介绍了3个采油站。
3小队下面管着3个采油站（62号站、67号站、68号站），而其中62号站建站最早，地理位置也处于三个采油站的中间位置，所以平时小队长、书记、电工、资料员、核算员都在这儿办公，所以62号站也就相当于3小队的枢纽。
至于67号站，因为油井少、员工少，所以整个采油站只有6个人，算是整个小队最轻松的地方了。
至于68号站，程刚最开始并没有说那么多，而是笑着说道：“68号站，这可是咱们季哥的宝贝嘎达，标杆站就是他了。”
刘保田前世还真就来过68号站干过活，只不过那会儿68号站早就建设完毕了，所以现在68号站到底啥样，刘保田也不清楚。
随后程刚把陈光中交代给62号站的站长，随即他也就继续和刘保田聊了起来，而且重点还是聊68号站。
因为第二采油厂从建设第一个采油站开始，就用数字给采油站命名，所以数字越靠前的采油站，建站的年代越早。
按照程刚的说法，62号站、67号站，建设在80年代中期，而68号站则是前年刚刚建设完毕的。
除此之外，三个采油站的规模也不同。
虽然62号站建站最早、油井最多、员工最多，但实际上最累的采油站则是68号站。
因为68号站刚刚建站没多久，虽然油井数量只有十多口油井，但是每年钻井队都会在68号站打几口油井，就现在这会儿，68号站还在打4口平台井。
程刚一边说话，一边拉着刘保田朝着东北角的方向指了指，不过奇然一个能有2、3十米高的钻井平台耸立在不远处，而且还能听到隐隐的轰鸣声。
“你也别害怕，这四口油井不是一下子打，一个钻井队把这四口井都打完了，估计也得入冬了。”程刚随即说道。
随后，程刚看刘保田脸上没有什么惧色，他还以为刘保田初出茅庐不怕虎呢，随即也就给他讲了讲新井的问题，以及他即将面对的苦难。
新交付的油井，相对于老井非常不好管理。
老井自然不用说了，一般一口油井，五个吞吐周期（从给油井注气，到油井出油，到产量结束为一个吞吐周期）下来，就大体知道这油井的问题所在了。
没有产量的油井报废了、有问题的油井要么修好了、要么也报废了，而且五个周期下来，一般也就是2年时间，能够正常产油的油井，一些毛病也被发现的差不多了、而且随着生产周期持续，产量降低，很多不好控制的问题，也都迎刃而解了。
至于新井，这事儿就复杂了，一般老采油工，宁可管5口老井，也不愿意管1口新井。
首先，虽然油田打每一口油井之前，都要进行详细的论证，而且从各项指标上，基本上确定这口油井所打的底层有原油。
但实际上，每个油层、每个区块，都有各自的特性！而且往往结果和预想有着天差地别的差距。
打一个比方，可能按照测井与地质的前期勘探，完全可以确定这个方位有油藏，甚至可以确定油藏的具体深度。
但极有可能这口井打下去之后，一点儿油都抽不出来，甚至有的油井抽了好几年了，连一点油花都没有。
或者有的油井虽然前期抽出来原油了，而且产量还挺大的，但是没过多久这油就莫名其妙的消失了，并且怎么也找不到原因。
当然除了这两种情况外，最常见的现象则是，油井最初很正常，进行了1、2个吞吐后，油井就开始生病了。
别以为一口油井打完了，他就没事儿了！实际上油井和人一样，都容易生病。
就拿人来说，有的人身体素质好，常年不得病，能够寿终正寝。有的人出身就是个病秧子，不但一直病病歪歪的，没几年就嗝屁了。
而相对于人来说，活好不粘人的油井并不多，但是那种搭钱、搭经历，最终竹篮打水一场空的“渣女”却很常见。
井底出砂井、套管变形井、高腐蚀井、底层期气窜井，这些术语其实特别多，我说了，读者也未必能明白，所以我就一笔而过。
这么和大家说吧，这些新建设的采油站、这些新打的油井，什么情况都能遇到。
如果说油井在地面上，大家肉眼可见，有啥问题，大家也能知道怎么解决了。
可是油井一般都是几百米，或者是1、2千米深，所以谁也不知道油层里面到底是怎么回事儿，所以管理起来难度很大。
除此之外，每一口新油井由钻井队交付给采油队之后，后续的保养工作也特别反锁。
安装惦记、设备保养维护、紧固螺丝、给抽油机打黄油、连接调试管线，总之一口新井饱含着无数石油工人的期待与汗水。
而这些新井正式投产后，陆续的事儿又来了。
因为油井和人一样，都有各自的性格与脾气。
好管理的油井，就像是所谓的“天使宝宝”正常生产、正产运行，员工管理起来不需要费什么心思。
但不好管理的油井，那就闹死心了。
油井粘度高，原油进站了，输不出去！
油井间出，容易赌管线（间出的意思就是，一会儿有产量、一会儿没产量）！
油井汽窜了，容易造成井喷！
油井不出油，就得上各种措施。
油井油层的连通性不好，容易抽不出来原油。
油井连通性太好，容易发生汽窜。
总之，一口油井投产后，他身上出的毛病，比刚出生小孩的毛病还多。
刨出去单井，再说整个采油站层面的管理，这其中的难度也特别大。
虽然每个采油站都配备一个外输罐、一个备用外输罐，甚至有的采油站还配备高架罐（外输罐都装满了，就输入高架罐，然后用油罐车拉走）。
但因为新井产量高、产量不稳定，而这个年代的外输泵普遍质量不怎好，所以经常会发生原油进站了，但是液量太高了输不出去的情况。
这要是在后世，油田领导直接就停井减少产量完事儿了！但是在这个只看重产量的年代，领导可不管你想什么办法、员工休不休息、睡不睡觉，你就是累死，你也得把油给弄出去。
而且新站建设可不像后世，什么事儿都找外雇工来干！
90年代初，油田员工可没有那么金贵，所以站上的所有事儿都是采油工来干。
什么给管线保温啊、什么给脱硫塔排液啊、什么更换管道的大法兰、拆换外输泵的设计啊、什么给放喷井连管线啊！
总之，那个年代的采油工什么都能干、什么都敢干，当然出事儿的也不少。
这么说吧，8、9十年的采油工非常苦，而且所有人的技术都很全面，基本上随便一个人在采油队基层呆两年，都能算是个合格的钳工了。
总而言之，每一个采油站建立的头几年，对于采油站的员工都是一段不堪回首的往事。
而聊着聊着，程刚就突然说道：“保田，聊了这么半天了，你对68号站了解了吗？”
“差不多了。”刘保田客气道。
“行，那你以后就是68号站的管站干部了！”程刚说完这话后，他眼睛顿时笑的眯缝在了一起。