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233 棋逢对手

张一飞疯狂超越其他车手的时候,有一辆赛车跟在他车后做着同样的事情,并且速度丝毫不慢,就连张一飞都没有办法把他甩掉,这辆车的车手就是迪克森。

对于迪克森的步步紧追,张一飞并不是不知道,其实从发车起步的时候,他就已经发现迪克森跟在自己后面。

只是不知道为什么,迪克森并没有像马萨、库比卡一样,在张一飞被其他车手给阻挡的时刻,选择趁机超车过去。

而是从发车到现在,一直都是紧紧跟在张一飞的车后,张一飞速度加快他就跟着变快,张一飞不紧不慢的开着,他也在后面没有任何超车动作。

一直就这么跟到了赛程过半,张一飞选择爆发超车的时候,迪克森也开始疯狂加速,并且还吃住了张一飞的尾流。

两辆赛车就这么一前一后,在赛道上演着疯狂的追逐,并且在这个过程之中,不断的超越其他车手,直至领先的位置。

对于张一飞来说,他的前面已经没有对手,但对于迪克森来说,他的前面是张一飞,这就是他最后的对手!

只见这个时候,迪克森利用尾流效应,车速再次提升拉近了跟张一飞的车距,两辆车之间最近的时候,车距已经不到5米!

是准备跟我来一场单挑了吗?

张一飞开着后视镜里面的迪克森拉近车距,脸上的表情很冷漠。

被人给紧紧追咬了大半赛程,换谁都心里不爽。只是之前张一飞的注意力,都放在了要超越的车手身上,没有功夫去搭理后面紧追不舍的迪克森。

现在已经没有其他的对手,那么张一飞可以腾出手来,好好教训一下后面追赶的迪克森,让他明白自己不是这么好跟的。

后车的迪克森,头盔面罩下面,脸上的表情很兴奋。就如同张一飞所想的那样,迪克森要跟张一飞来一场“公平对决”,现在终于把赛道上面那群碍事的给甩掉,自己可以发挥出全部的实力。

一想到这点,迪克森感觉身体的血液都要沸腾起来,终于赛道上面有一个足够强的对手,能够跟自己一战了。

贴近张一飞赛车之后,接下来自然是超车动作,迪克森一脚地板油下去,利用赛车尾流带来的“弹射”效应,快速变道张一飞的左侧,打算进行超车。

对于迪克森的举动,张一飞早就有所防备,甚至他内心里面还有点期待。

这一路上都是自己超别人的车,现在看看迪克森到底有几斤几两,凭什么能超自己的车!

尾流效应带来的车速加成,注定这一刻迪克森的车速是要比张一飞还快的,而且他的操控除了精准之外,还很有预判性!

迪克森就如同预料张一飞的防守变线一般,他比正常的超车要更偏左一些,然后利用“弹弓”的加速效果,强行把自己赛车的前鼻翼,挤到了跟张一飞后轮并排的位置。

这个时代虽然对于二次变线,并没有什么严厉处罚措施,但是后车的前鼻翼一旦跟前车的后轮并排,就会被视为车体重合。

一旦车体出现重合,赛道规则将禁止前车车手,再做出任何阻挡其他车手的行为。比如说不管不顾利用弯道故意把对手给挤出赛道边缘。

或者行驶方向非正常改变,强行再次加速变线防守,极大的提高撞车风险等等。

这些举动,都将被视为危险驾驶行为,轻则被罚时,一旦造成了严重赛道事故,被禁赛都是有可能的。

张一飞这个时候没有跟菜鸟车手一样,一味的想着阻挡迪克森的超车,而是干脆往右打方向盘,直接把左侧的超车路线给让了出来。

这种机会迪克森自然是不会放过,他没有丝毫客气的直接加速到跟张一飞并排,甚至隐约车头还超过了一截。

“飞哥被人给超了!这迪克森什么来头啊,怎么可能超飞哥!”

看到这一幕,阿虎激动的喊了出来,之前两站无论张一飞的名次如何,他从来都没有被人给超过。哪怕就是面对马萨、苏亚雷斯这种大车队的实力车手,都丝毫不虚。

但现在,这不知道从哪里冒出来的迪克森,之前紧咬住张一飞也就罢了,现在居然还能超车。这一幕让阿虎感到有点无法接受,他心里面张一飞就是最强的车手,是不可能被人超越的!

“被超车很正常,不要太惊讶。”

山本右京提醒了阿虎一句,赛道上面超与被超都是再正常不过的事情,更何况这只是排位赛,看的是最快圈速。

不过山本右京话虽是这么说,但他脸上的表情也很凝重,因为这并不是普通的超车。后面的迪克森可以说跟了张一飞一路,摆明了要超车的情况下,还能果断超车成功,这就是绝对的硬实力了。

真不愧是威廉姆斯这种巨头车队培养的后备车手,一旦爆发出来,实力上面真是不容小视。

“噢,赛道上面更为刺激的一幕出现了,之前我们看到的都是飞在疯狂超越对手。结果没有想到他刚领先没多久,就被后车的迪克森给领先了一个车头。”

“我相信现场很多观众都不了解迪克森这名车手,他四年前曾经拿到过英国跟全欧的卡丁车冠军头衔。只是后来不知道发生了一些什么,他并没有进阶到初级方程式,离开了赛道四年时间。”

“直到今年他再次出现,并且还加盟了威廉姆斯车队的车手发展计划,雷诺欧洲杯就是迪克森要征服的第一个赛事,所以他绝对是一名强悍的车手!”

“看来今天这一场排位赛杆位的悬念,可能要留到最后了。”

雷德向观众简单介绍了一下迪克森的背景,说起来也是缘份,雷德早年“出道”担任解说的时候,恰好解说过迪克森所参加的卡丁车赛事。

那个时候迪克森就给雷德留下了深刻的印象,因为这个家伙在赛道上面风格诡异,属于那种遇强则强、遇弱则弱的车手。

如果这一场赛事大家状态都不怎么好,迪克森就跑的懒洋洋,勉强获胜的那种感觉。但一旦出现了强劲的对手,迪克森就跟换了个人一样,实力上面有一种惊人的爆发。

按理说拿到了全欧卡丁车冠军头衔,进入到初级方程式里面,绝对是能站稳脚跟的。结果没想到,这个家伙拿到冠军头衔后,就这么销声匿迹了,一直到四年之后才出现。

从第一站的中流,到第二站的亚军,到现在跟张一飞疯狂争夺冠军。雷德也感受到迪克森那种实力跟成绩上面的变化,四年过去这个家伙的风格依然没有改变,飞要迎来一位强悍的对手了!

……

赛道上面的张一飞,看着左侧的迪克森领先自己一个车头,他并没有出现任何急切的心态,依然保持着自己的节奏。

因为前方将出现一个弯道,并且还是左转高速弯,这个弯道就是张一飞试跑马尼库尔赛道,遇到第一个打滑差点冲出去的格兰德弯道。

左转高速弯道的切线是右左右的顺序,方程式赛车里面,过高速弯基本上没有什么内道走捷径的说法。

因为赛车是否被超车,决定因素其实并不是在弯道里面谁领先,而是接下来出弯后的直道,谁的加速度更快。

要知道直道的起始速度,就是前一个弯道的出弯速度,外侧过弯看似行驶路线要长一些,但速度将会更快!内侧过弯路线所节省的那一点路程非常有限,远远比不上出弯提速度带来的影响。

这就是为什么,方程式赛车没有漂移,没有内侧排水沟过弯等等说法,只有精准的切线。除非内侧车手,速度能做到不比外侧的慢,否则内侧过弯是比不上外侧切弯的。

但这可能吗?轮胎的抓地力都是有极限的,张一飞不是什么菜鸟,最佳刹车点跟过弯路线,他都已经有过玩命一般的试跑经历,迪克森不可能比自己更快!

确实,单纯的靠着内侧过弯,迪克森就想要超越张一飞是天方夜谭。高水平过招,对手不可能犯这种低级失误,外侧切线速度,还比不上内侧走急弯的。

所以这个时候迪克森就采取了另外一种手段,也是f1赛车里面常见的场面,就是利用内道入弯时候带来的那一点领先,弯道中直接变道抢线,逼迫对手减速让线。

具体的做法就是,迪克森处于领先位置入弯之后,他并没有想着内道过弯,而是直接往右打了一把方向盘,利用领先优势强行卡在张一飞的车前,破坏张一飞的过弯切线。

一般发生这种场面,后车的车手要么被迫减速,要么就只能变道走线,再想办法超回来。不然两辆车就这么和平过弯,前车就直接领先了。

这种抢线方法还有一种更为通俗的解释,那就是我过弯速度快不快并不重要,只要能抢在前面比对手快就够了!

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